Dieselmarkt-Dynamik: Intelligenz, Analyse und Prognose

I. Aktuelle Marktpreisdynamik
1. Aktualisierungen zu Preisanpassungen
- Ab 24:00 Uhr am 21. April 2026 wurden die inl?ndischen Preise für Benzin und Diesel (Standardqualit?t) um jeweils 555 bzw. 530 RMB pro Tonne gesenkt. Auf nationaler Durchschnittsbasis sank der Preis für Diesel 0# um 0,45 RMB pro Liter; bei einem gew?hnlichen Pkw mit einem 50-Liter-Tank würde das Auffüllen des Tanks etwa 22,5 RMB weniger kosten.
- Stand 28. April 2026 betrug der Referenzpreis für Diesel des Business Society 7.229,14 RMB pro Tonne, was eine geringfügige Ver?nderung gegenüber dem Vortagswert von 7.156,29 RMB pro Tonne am 27. April darstellt.
2. Regionale Preisunterschiede
- Stand 28. April 2026 lagen die Dieselnotierungen an unabh?ngigen Raffinerien in Nordostchina zwischen 7.300 und 7.400 RMB pro Tonne, w?hrend sie in Nordwestchina zwischen 7.400 und 7.500 RMB pro Tonne schwankten.
- Stand 20. April 2026 betrug der Referenzpreis für Diesel in der Provinz Shandong 7.392,57 RMB pro Tonne, was einen leichten Rückgang gegenüber früheren Niveaus darstellte.

II. Marktanalyse
1. Einfluss des internationalen Roh?lmarktes
- Die internationalen Roh?lpreise zeigten kürzlich erhebliche Volatilit?t. Am 16. April stiegen die internationalen Roh?lfutures: Die WTI-Roh?lfutures für Mai lieferten sich bei 94,69 USD pro Barrel ab – ein Plus von 3,40 USD (bzw. 3,7 %); die Brent-Roh?lfutures für Juni lieferten sich bei 99,39 USD pro Barrel ab – ein Plus von 4,46 USD (bzw. 4,7 %). Am 17. April fielen die internationalen Roh?lfutures jedoch stark: Die WTI-Roh?lfutures für Juni lieferten sich bei 82,59 USD pro Barrel ab – ein Minus von 8,58 USD (bzw. 9,4 %); die Brent-Roh?lfutures für Juni lieferten sich bei 90,38 USD pro Barrel ab – ein Minus von 9,01 USD (bzw. 9,1 %). Am 27. April erholten sich die internationalen Roh?lfutures wieder: Die WTI-Roh?lfutures für Juni lieferten sich bei 96,37 USD pro Barrel ab – ein Plus von 1,97 USD (bzw. 2,1 %); die Brent-Roh?lfutures für Juni lieferten sich bei 108,23 USD pro Barrel ab – ein Plus von 2,90 USD (bzw. 2,8 %). Diese breit angelegte Preisschwankung auf dem internationalen Roh?lmarkt wirkte sich komplex auf die inl?ndischen Dieselpreise aus – frühere Rückg?nge der internationalen ?lpreise trugen ma?geblich zur jüngsten Senkung der inl?ndischen Dieselpreise bei, w?hrend die anschlie?enden Anstiege der internationalen ?lpreise wiederum eine Aufw?rtsunterstützung für die Dieselpreise boten.
2. Angebots-Nachfrage-Dynamik
- Angebotsseite: Im ersten Quartal 2026 stiegen die Auslastungsraten der gro?en staatlichen Raffinerien leicht gegenüber dem Vorquartal. Angesichts der robusten Benzin-Nachfrage w?hrend der Frühlingsfest-Feiertage erh?hten die gro?en Raffinerien ihre Benzin-Ausbeuten. Obwohl die t?gliche Benzinproduktion der gro?en Raffinerien im M?rz deutlich zurückging, sank die quartalsweise Benzinproduktion nur marginal gegenüber dem Vorquartal. Bei Diesel fiel Februar mit dem Frühlingsfest zusammen, wodurch Bau- und Bergbaubetrieb – und damit auch die Diesel-Nachfrage – auf ein Jahrestief sanken. Gleichzeitig führte die st?rkere Nachfrage nach Benzin und Kerosin dazu, dass die Raffinerien ihre Diesel-Ausbeuten senkten, was zu einem deutlichen quartalsweisen Rückgang der chinesischen Dieselproduktion führte. Mit Beginn des zweiten Quartals wird erwartet, dass geplante Wartungsarbeiten an den Raffinerien Shijiazhuang und Tahe im M?rz die Auslastungsraten der gro?en Raffinerien reduzieren werden. Einige unabh?ngige Raffinerien in der Provinz Shandong nehmen jedoch ihren Betrieb wieder auf, was wahrscheinlich zu einer Steigerung ihrer Auslastungsraten führen wird. Insgesamt bleiben die Versorgungsbedingungen unsicher.
- Nachfrageseite: Im ersten Quartal zeigten sowohl die Benzinvolumina als auch die Dieselvolumina ?quartalsweise Rückg?nge bei gleichzeitigem Jahr-zu-Jahr-Unterschied“, wobei die Diesel-Nachfrage aufgrund der schwachen industriellen und logistischen Aktivit?t deutlicher zurückging. Von Januar bis Februar unterdrückten niedrige Temperaturen sowie das Frühlingsfest die Fabrik-, Bergbau-, Infrastruktur- und Logistikaktivit?ten, was zu einer schwachen Diesel-Nachfrage führte. Obwohl sich die Nachfrage im M?rz allm?hlich erholte, blieb diese Erholung verhalten, begrenzt durch hohe Kraftstoffpreise, die die Unternehmenskosten erh?hen, sowie durch die fortlaufende Substitution durch neue Energietr?ger. Mit Beginn des zweiten Quartals wird ein vermehrter Niederschlag über ganz China hinweg voraussichtlich eine spürbare Verbesserung der Endverbrauchernachfrage nach Diesel behindern.

III. Marktprognose und Ausblick
1. Preisentwicklungsprognose
- Die inl?ndischen Gro?handelspreise für Diesel im zweiten Quartal werden voraussichtlich eng mit den Raffineriekosten verknüpft bleiben. Da im zweiten Halbjahr des Quartals ein Abw?rtspfad bei den Kosten erwartet wird und die Nachfrage weiterhin schwach bleibt, dürften die Dieselpreise zun?chst steigen, bevor sie dann einem Abw?rtssog ausgesetzt sind. Dennoch k?nnte der durchschnittliche Quartalspreis immer noch h?her liegen als im ersten Quartal. Die prognostizierten monatlichen Durchschnittspreise für WTI-Roh?l für die n?chsten drei Monate betragen 94,69 USD, 86,37 USD bzw. 72,51 USD pro Barrel – ein schrittweiser Rückgang. Folglich wird sich der Verlauf der inl?ndischen Raffineriekosten entsprechend ?steigen-dann-fallen“ gestalten und dadurch direkt die Diesel-Preisentwicklung beeinflussen.
2. Markt-Risiko-Warnungen
- Geopolitische Risiken bleiben ein zentraler Faktor, der sowohl die internationalen Roh?lpreise als auch den inl?ndischen Dieselmarkt beeinflusst. Derzeit bestehen nach wie vor grundlegende Meinungsverschiedenheiten zwischen den USA und dem Iran, wobei der Konflikt festgefahren ist; die Navigationseffizienz durch die Stra?e von Hormus bleibt nachhaltig niedrig. Es gibt bislang kein klares Signal einer Deeskalation, weshalb besondere Wachsamkeit hinsichtlich potenzieller extremer Preisschwankungen infolge einer unerwarteten Eskalation der Feindseligkeiten geboten ist.
- Der Einfluss der Substitution durch neue Energietr?ger auf die Diesel-Nachfrage wird anhalten. Mit zunehmender Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und dem fortlaufenden Wandel der Energiestrukturen k?nnte die Diesel-Nachfrage im Transportsektor weiter zurückgehen und so langfristigen strukturellen Druck auf den Dieselmarkt ausüben.